Armirani betonski piloti: tehničke specifikacije i preporuke za ugradnju

Armirani betonski piloti su najpopularnija vrsta potpore za organizaciju temelja pilota. To je zbog njihove trajnosti, visoke nosivosti, otpornosti na vlagu i mogućnosti instalacije na nekoliko tehnologija.

Armirani betonski piloti (RC) su ojačani kavez, koji se izlije betonskom otopinom. Duljina gotovog proizvoda može biti od 3 do 12 m.

Armirani betonski piloti se koriste u organizaciji temelja blokiranja. Njihova upotreba omogućuje jačanje baze i postizanje čvrstih slojeva tla.

Vizualno, to su baze s okruglim (šupljim ili punim), četvrtastim dijelom. Razlikuju se po promjeru i visini, što određuje nosivost i opseg primjene. Osim toga, vrijednosti čvrstoće ovise o vrsti korištenog betona. Što je veći, to su elementi pouzdaniji.

Za izradu armiranobetonskih pilota koristi se cement koji ima snagu marke manju od M100. Od operativnih karakteristika betona ne ovisi samo čvrstoća pilota u kompresiji, već i otpornost na smrzavanje, otpornost na vlagu. Posljednji parametri za beton M100 su F 50 (to jest, dizajn izdrži do 50 ciklusa smrzavanja / odmrzavanja) i W2 (tlak vodenog stupca) - 2 MPa. Težina nosača određena je njezinim dimenzijama, a također ovisi o gustoći korištenog tipa betona.

Obično se koriste guste vrste betona M-250, M-300, M-400. Otpornost na smrzavanje takvih proizvoda doseže 150 ciklusa, a koeficijent vodonepropusnosti nije manji od 6.

Zbog povećane otpornosti na mogućnost gomilanja na veću dubinu, njihova uporaba postaje moguća na pokretnim tlima (uključujući u zoni povećane seizmičke aktivnosti), na glini, uzdizanju i slabim tlima, u vodom zasićenim i vodenim tlima.

RC piloti mogu se koristiti ne samo kao temelj temelja, već se također koriste kako bi se spriječilo prolijevanje jame, ojačanje tla i postojeći temelj pilota. Za to su potpornji RC potopljeni na maloj udaljenosti od postojećih konstrukcija, obavljajući funkciju druge hrpe. Osim toga, uz dodatno jačanje temelja, dotični tip nosača može se izvesti izvan granica postojećeg postolja i povezati s njim pomoću greda.

Među prednostima armiranobetonskih nosača obično se izdvajaju nekoliko karakteristika.

• Dugo razdoblje rada - do 100 godina podložno tehnologiji ugradnje. Pregledi vlasnika omogućuju nam da zaključimo da takav temelj može poslužiti, bez potrebe za većim popravcima, do 110-120 godina.
• Visoka čvrstoća - u prosjeku, jedan nosač zadržava od 10 do 60 tona. Zahvaljujući ovoj značajki, ova vrsta pilota se koristi za izgradnju industrijskih objekata, višekatnih stambenih zgrada, zgrada teških panela.
• Stabilnost konstrukcija na svim vrstama tla, što se postiže zbog značajnog prodora betonske gomile. To omogućuje betonskim elementima da se oslanjaju na duboke slojeve tla s maksimalnom nosivošću.
• Sposobnost izgradnje na pokretnim, reljefnim tlima, pomoću pilota različitih duljina.

Među nedostatke - značajna masa strukture, što komplicira proces prijevoza i ugradnje elemenata.

Proizvodnja je regulirana tehničkim specifikacijama (tehničkim uvjetima), čije su glavne točke regulirane prema GOST 19804, usvojene još 1991. godine. Rok trajanja proizvoda je 90 godina.

Armirani betonski proizvodi koji odgovaraju navedenom GOST-u, koriste se u jednokatnoj i višekatnoj konstrukciji raznih materijala, izgradnji transportnih, inženjerskih, mostovskih konstrukcija, poljoprivrednih i industrijskih objekata, hidrauličkih objekata.

Regulatorni dokument koji regulira osobitosti izrade predgotovljenih armirano-betonskih pilota je GOST 19804-2012. Ako govorimo o armaturi, onda se korišteni čelik mora pridržavati zahtjeva GOST 6727.80 i 7348.81 (zahtjevi za žicu na temelju ugljika i nisko ugljičnog čelika koji se koristi kao ojačanje).

Izgradnja mostovskih konstrukcija uključuje vlastite regulatorne dokumente. Upotrijebljeni nosači moraju odgovarati GOST 19804-91. Za njihovu proizvodnju koristi se beton M350, a sama konstrukcija ojačana uzdužnom armaturom. Samo takvi elementi osigurat će čvrstoću i pouzdanost cjelokupne konstrukcije budućeg mosta.

Isti monolitni stupovi koriste se u izgradnji višekatnih višekatnih zgrada, dimenzionalnih industrijskih objekata. Redoslijed odabira, način penetracije, kontrola kvalitete i obilježja testiranja pogonskih pilota ogledaju se u SNiP 2.02.03 -85.

Klasifikacija potpora ove vrste može se temeljiti na nekoliko kriterija. Općenito, svi armiranobetonski piloti su podijeljeni u 2 tipa - okviri, koji se betoniraju izravno na gradilište i analozi proizvedeni u tvorničkim uvjetima.

Njihova vrsta opreme ovisi o vrsti pilota na neki način. Tako se piloti, koji se uliju neposredno nakon ugradnje u tlo, mogu montirati čekićem hidrauličkim čekićima metodom vibracijskog prodora ili uporabom tehnologije utiskivanja pod utjecajem statičkog (konstantnog) tlaka.

Ovisno o značajkama dizajna, armiranobetonski piloti se dijele na nekoliko tipova.

Oni su jednodijelni nosač pravokutnog ili kvadratnog presjeka, iako su mogući piloti s kružnim, trapezoidnim ili T-presjekom, njihova veličina je 20-40 mm. Donji kraj ima oblik kruške, može biti oštar ili tup. Takvi nosači nisu šuplji, stoga nije potrebno praviti rupe za njihovo uranjanje u zemlju. Koristi se tehnologija vožnje čekićem ili vibroinjekcijom u tlo. Široko se primjenjuju u građevinarstvu, a traže se i kod gradnje privatne kuće (drvene, blok, okvir).

Ima oblik ljuske za uranjanje u čiju zemlju je prethodno pripremljen bunar. Nosač može biti okruglog ili kvadratnog oblika, ali potonji još uvijek ima kružni poprečni presjek. Šuplji oslonci, pak, podijeljeni su na integralni i kompozitni (sastoje se od nekoliko elemenata koji se sklapaju neposredno prije uranjanja).

Također se montira uranjanjem u prethodno pripremljeno jaružanje.

Ovisno o vrsti armature, armiranobetonski piloti su sljedećih tipova:

• oslonci s naglašenim uzdužnim pojačanjem s poprečnom armaturom;
• oslonci s prednapregnutim uzdužnim ojačanjem sa ili bez poprečne armature.

Ako govorimo o obliku hrpe, oni su okrugli (šuplji ili čvrsti), kvadratni, kvadratni s okruglom šupljinom, pravokutni.Nosači s kvadratnim poprečnim presjekom ne smiju se smjestiti u permafrost tla. Čak i uz lagano odmrzavanje, hrpe će se kotrljati i iskriviti zgradu. U područjima s povećanom seizmičkom aktivnošću treba koristiti strukture s kružnim poprečnim presjekom.

Postoje čvrste i montažne strukture. Potonji se sastoje od nekoliko segmenata, što omogućuje povećanje visine proizvoda. Učvršćivanje segmenata vrši se zavarivanjem ili zavrtanjem.

Ugradnja pilota prethodi geološkim istraživanjima i uzorkovanju tla u različita doba godine. Na temelju rezultata dobivenih tijekom analize, donosi se odluka o metodama vožnje na pilotima. Izrađuje se i projektna dokumentacija u kojoj se, pored ostalih podataka, izračunava nosivost tereta za jedan element pilota, određuje se njihova veličina i količina.

Sljedeći korak je blokada probne podrške, koja omogućuje procjenu kako se podrška ponaša u praksi. Nakon vožnje ostavlja se neko vrijeme (od 3 do 7 dana), tijekom kojeg se također provode promatranja.

Za pogon pilota, primjenjuju se dinamičke i statičke sile - udarci se udaranjem na površinu nosača s posebnim čekićem. Da bi se spriječilo razaranje i deformacija elemenata, u ovom trenutku dopuštaju se završne kapice, štiteći glavu baze od udarca.

Ako bi instalacija trebala biti u tlima zasićenim vodom, bolje je upotrijebiti vibrator. Postupak ugradnje je dosljedno podizanje i naknadno spuštanje pilota u tlo. Ovi ciklusi se ponavljaju dok osnovica elementa ne dosegne projektiranu dubinu.

Ako bi instalacija trebala biti na prekomjerno gustim i tvrdim tlima, moguće je kombinirati način vožnje i vibrodiviranje s ispiranjem tla. Da bi se to postiglo, voda se pumpa u bunar uz hrpu pod pritiskom. Smanjuje trenje između elementa i tla, omekšavajući potonje.

Način vožnje i vibracijsko uranjanje primjenjiv je za čvrste i ljuske nosače, ali nije pogodan za gradnju u urbanim sredinama, jer je popraćen jakom bukom i vibracijama. Ovo posljednje može negativno utjecati na stanje temelja susjednih objekata.

Na tehnologiji bušenja ugrađuju se šuplji i punjeni piloti, koji omogućuju pripremu rudnika. U nju se uvodi nosač, a između zidova i bočnih površina rudnika uliva se temeljni ili cementno-pješčani mort.

Tehnologija bušenja ima nekoliko varijanti. Tako je za glinena tla prikladna metoda bušenja u kojoj se šuplja hrpa spušta u bunar i betonira izravno u tlo. Osim toga, mogu se koristiti gotovi armiranobetonski piloti, koji se učvršćuju u bušotinu punjenjem između bočnih površina podloge i zidova rudnika glinenim mortom. Umjesto potonjeg, može se koristiti kućište.

Smeđe injekcijske metode uključuju ubrizgavanje fino zrnatog betonskog morta u bunar, dok smeđe tehnike ubrizgavanja uključuju punjenje prostora između bunara i gomile betonskog morta u njemu.

Piloti proizvode velike tvornice ili proizvodne radionice građevinskih tvrtki. U pravilu, proizvodi prvog imaju manji trošak, ali tvornice radije surađuju s veleprodajnim kupcima.

Ako vam je potreban ograničen broj nosača, bolje je kontaktirati trgovinu s uglednom građevinskom tvrtkom.U pravilu možete naručiti gomile barem pojedinačno, ali njihova cijena će biti veća. To je zbog činjenice da male tvrtke ne mogu izgraditi snagu, a time i povećati vlastite prihode povećanjem cijene.

Bolje je odabrati hrpe domaće proizvodnje, jer su izrađene u skladu sa zahtjevima GOST-a.

Tipično, cijena pilota ovisi o njezinoj duljini i dimenzijama poprečnog presjeka, kao io stupnju čvrstoće korištenog betona. Najmanji trošak imaju troslojne konstrukcije kvadratnog poprečnog presjeka, čija je strana 30 cm.

U pravilu, što je veća količina kupljene betonske robe, to je niži trošak jedne jedinice robe. Prilikom podizanja, u većini slučajeva, popust.

Na sljedećem videozapisu saznat ćete više o armiranobetonskim pilotima.