Tehnologija za izradu temelja guma

Svaki developer brine o smanjenju troškova izgradnje. Ovo pitanje je relevantno u izgradnji seoskih kuća i drugih zgrada. Budući da je jedna od najvažnijih stavki potrošnje izgradnja temelja, mnogi koriste priliku za uštedu materijala za njega. Često se u ovom slučaju koriste stare automobilske gume, budući da su praktički besplatne, a istodobno imaju niz kvaliteta i svojstava potrebnih za izvrstan rezultat rada.

Prvi koji je izgradio temelje starih guma bio je Mihail Semikin, rođen u Petrogradu, zbog čega konstrukcija nosi njegovo ime. U gradnji je koristio nepotrebne gume iz trolejbusa. Semykin je strukturu promatrao oko godinu dana, ali nije zabilježio ni najmanju promjenu u to vrijeme. Nakon toga razvio je jedinstvenu tehnologiju za koju je naknadno dobiven patent. Živopisan primjer koji dokazuje pouzdanost temelja ove vrste je osobna kuća Mihaila Semikina, koja ima 3 etaže i zauzima površinu od 260 četvornih metara.

Ako je tlo nestabilno, teško je na njemu izgraditi temelj. Posebno komplicira situaciju njezina dubokog zamrzavanja. Ova vrsta podloge pogodna je prvenstveno za korištenje u vikendicama i zemljišnim parcelama. Može se graditi kao okvirna kuća, kupatilo, garaža, sjenica i druge građevine. Dizajn će biti stabilan u sezoni kada tlo postane pokretno. Osim toga, za takve temelje zahtijevaju vrlo malu količinu betona, što je također korisno za developera.

Svi materijali koji se koriste u graditeljstvu imaju svoje osobine, prednosti i nedostatke. Stare gume nisu iznimka.

• Među prednostima profesionalaca i potrošača na prvom mjestu zabilježite značajno smanjenje troškova, To je zbog činjenice da je lako pronaći istrošene gume, veliki broj njih se nalazi u automobilskim servisima i na autoservisima. Kao rezultat toga, materijal se može kupiti gotovo besplatno, trošenje uglavnom na isporuku guma na gradilištu.
• Temelj, izgrađen na temelju starih gumenih guma, ima dug vijek trajanjabudući da materijali s vremenom ne gube svoje kvalitete i ostaju elastični. Na temelju toga, sasvim je moguće izgraditi kuću od drva, može izdržati vrlo ozbiljna opterećenja. Osim toga, temelj će biti opskrbljen pouzdanom hidroizolacijom, bez obzira na to povećava li se vlažnost tla ili ne. Utjecaj vode u takvim zgradama nije strašan, odnosno, mikroklima unutar zgrade će biti vrlo povoljna.
• Ako se zgrada nalazi u područjima s visokom seizmičkom aktivnošću, vibracije tla bit će kompenzirane prigušenjem materijala. Osim toga, takve baze su otporne na temperaturne fluktuacije. I također treba napomenuti da je temelj automobilskih guma može biti samostalno, a to će dovesti do smanjenja financijskih troškova developer.

Glavni nedostatak automobilskih guma je u tome što se pod utjecajem visokih temperatura mogu razgraditi i istodobno ispuštati štetne tvari u atmosferu. Ovaj nedostatak se kompenzira činjenicom da su gume smještene ispod razine tla ili nisu visoko iznad njega, tako da je izravna sunčeva svjetlost i pregrijavanje materijala praktički isključeni. Ne previše estetski izgled može se zatvoriti materijalima za oblaganje različitih vrsta. Jedina stvar koja se ne može zaobići je ta da baza neće izdržati teške opeke i blokove.

Temelji guma mogu se podijeliti u tri glavne vrste:

• Pločasti;
• vrpca;
• stupac (točka)

Odnos prema određenoj vrsti ovisi o načinu polaganja guma. Ploča se koristi ako se teret mora rasporediti na što je moguće veće područje, kada je tlo slabo i močvarno.

Pojas podrazumijeva šire gume, odgovorne za raspodjelu opterećenja, a može se koristiti u izgradnji kućanskih objekata i kuća od lakih materijala. U slučaju kolonskog temelja, baza je stup. U ovom slučaju potrebno je više vremena za obradu instalacije, ali potrošači bilježe trajnost i pouzdanost dizajna.

Prvi korak je priprema nacrta i približne procjene. Ali također morate izračunati opterećenje i odrediti vrstu tla. Crtež bi u početku trebao biti na papiru, a za vrijeme izvođenja radova strogo je potrebno slijediti ga.

Za polaganje temelja starih automobilskih guma, osim samih proizvoda s kotačima, potrebni su i drugi alati i materijali:

• lopatu za kopanje jame;
• grablje za izravnavanje površine;
• šljunak i šljunak za popunjavanje praznina između guma;
• cementni mort i pijesak za njega;
• okovi;
• razina zgrade;
• razbijene cigle za ispunjavanje guma iznutra;
• krovnog materijala iz kojeg će se izravnati sloj i vodonepropusnost.

Tehnologija ugradnje različitih tipova temelja ima svoje razlike.

Prije postavljanja bilo kojeg temelja, prvo morate očistiti područje i ukloniti smeće. Uklanjanje sloja povrća treba provesti na dubini od oko pola metra, nakon čega se platforma mora izravnati. Nadalje se ulivaju komadići cigle ili šute, ponovno izravnavanje i zbijanje.

Bolje je koristiti gume s kotača teških kamiona ili drugih većih vozila. Gume velikih dimenzija moraju biti pakirane u redove i vrlo čvrsto, a zatim ispunjene krovnim filcem, noseći funkciju sredstva za hidroizolaciju i držeći brtvu. Dalje unutar ulomaka od cigle, zemlje i pijeska su izli. Pakiranje treba izvesti što je moguće više, od toga ovise svojstva prigušivanja guma i razina opterećenja konstrukcije. U slučajevima kada se podloga mora izraditi što je više moguće kruta, mora se izliti betonom.

Zatim trebate popuniti praznine između guma s pripremljenim materijalima, s iznimkom pijeska, što može dovesti do povlačenja. Nakon toga se postavlja oplata koja bi trebala biti dovoljno široka da pokrije vanjske rubove i zaštiti ih od negativnih utjecaja sunčeve svjetlosti. Kada se taj posao obavi, baza je pokrivena krovnim filcem za poboljšanje hidroizolacijskih svojstava.

Prilikom betoniranja prvo treba očistiti oplatu i sam radni prostor, ukloniti mrlje i mrlje od ulja. Nakon toga postavljaju se svjetlosni signali koji određuju razinu betonske površine.Sama betonska mješavina mora biti plastična tako da lako može ispuniti sve šupljine bez upotrebe dodatnih alata. Beton se može kondenzirati posebnim mehanizmima ili ručno, sve dok se proces provodi kvalitativno.

Sama baza treba biti što je moguće glatkija, to se provjerava na razini konstrukcije. Maksimalno odstupanje u ovom slučaju je 10 milimetara po metru. Nakon toga, konstrukcija je ostavljena na razdoblje od oko tjedan dana, tako da će beton dobiti snagu. Oplata se uklanja jedan dan nakon polaganja mješavine. Završena podloga izgleda kao monolitna ploča, a na njoj su ugrađene strukture konstrukcije. Donji dijelovi konstrukcija moraju biti pričvršćeni za sidra.

Tehnologija ugradnje baze trake, unatoč sličnosti s pločom, ima svoje osobine. Prije svega, potrebno je odrediti gdje će biti smještene osi nosivih zidova i pregrada. Na razmaku od najmanje jednog metra od osovina postavljeni su klinovi. To je važan uvjet jer pomaže pravilno rasporediti teret.

Nadalje, potrebno je kopati rov u skladu s položajem osi. Njegova širina bi trebala prelaziti širinu guma, a dubina bi trebala biti manja od mogućnosti zamrzavanja kroz tlo. Gume su složene u najmanje dva reda i ispunjene pripremljenim materijalima /

Pri ugradnji baze stupa prije početka radova uklonjen je debeli sloj tla. Nakon toga, morate iskopati jamu potrebne veličine. Napunjen je šljunkom, koji je temeljito zbijen.

Prema ocjenama potrošača, temelj starih automobilskih guma je odlična opcija za prigradsku gradnju, s kojom možete smanjiti troškove. Često se događa da ne morate sami plaćati gume, a instalaciju možete obaviti sami, bez privlačenja stručnjaka, a time i uštede na radu. Dakle, ova vrsta baze je vrlo popularna u izgradnji vila, garaža, baca, kupatila i pomoćnih prostorija.

Treba napomenuti da je trenutak kada će gume poslužiti kao oslonac za drvene potporne konstrukcije. Oni su otporni i ne boje se vibracija baze. Nije potreban jarak za temelj.

Ovo kršenje je lakše spriječiti tijekom rada, nego kasnije. Kako će se podstava obložiti treba unaprijed osmisliti kako bi zgrada dobila najelegantniji i najljepši izgled. Također vrijedi koristiti gumu, koja je što je moguće deblja. Osim toga, tijekom rada treba štititi temelj od izlaganja ultraljubičastim zrakama.

Kako napraviti temelj guma za kupanje, pogledajte video ispod.